多油缸液壓係統油缸同步動作

常用的油路連接方式是並聯連接，也是現在多數設備常采用的辦法。在精度要求高的場合，運行過程中出現油缸不同步的問題就會凸現出來。主要原因有如下幾個方麵！
1、多油缸外載荷阻力不同，其遇到阻力越大，而活塞移動速度越慢。
2、與油缸進出口連接的油管長度不一致，不統一則油管沿程阻力不同。
3、油缸活塞與內壁的摩擦力不同。
4、某個油缸因損壞更換，新老油缸同時使用。
上述的幾個方麵是對多油缸精度要求高的場合才會凸現出來的。
既然滿足不了要求，則務必解決多油缸不同步的問題！
油缸是如何運動的？
油缸運動是由流量控製閥和方向控製閥共同決定的。其中流量控製閥決定油缸的伸縮速度，而方向控製閥決定油缸的伸縮方向。
由上所述可知，實現多油缸同步運行，必須要有流量控製閥即調速閥和方向控製閥。前者負責油缸運行速度控製，後者負責油缸運行方向控製，當油缸運動時可通過壓力表觀察壓力變化。
因此，當方向控製閥線圈得電時，油缸要不是伸、要不是縮，而調速閥來調節兩隻油缸的共同運行的速度快慢。

但是這裏就有點問題，精度要求低可以忽略，但精度要求高的場合則不能忽略。因為油缸運動之前肯定是兩隻油缸調試為同步運行的，但在運行過程中就可能會出現某隻油缸的運行速度過快或過慢，此時調速閥不可能進行自動調節，也不可能停機在調試，運行一段時間再停機調試，所以就滿足不了高精度要求場合。那咋辦？用電液比例閥就可以解決調速閥未能完成的任務。
電液比例閥工作

電液比例閥是按照輸入電信號連續的、以一定比例的液壓油進行壓力、流量、方向的控製且能實現遠程計算機控製。
電液比例閥的閥芯可移動到任何位置。當電液比例閥得電信號時，其閥芯離開中位來控製執行機構運行速度，可實現執行機構加速和減速的控製。
想精準的控製執行機構的運行速度而又不受到負載影響，那麼負載補償就得用到壓力補償器和比例方向閥，即可實現精準控製油缸運動速度又不會受到負載影響。
多油缸同步運行的方法不止上述的一種，例如多油缸同步運行還可以采用齒輪馬達分流器，使用齒輪馬達分流器也可以保證兩隻單作用伸縮油缸同步運行。