熱電阻和熱電偶的故障檢查方法

熱電阻的故障最簡單了，不管什麼溫度，在檢測範圍內都有電阻值，也就是肯定既不是0也不是開路，那麼經過電路處理（一般串電阻和並電阻）及運放處理後，采樣電壓既不是0V，也不是開路電壓Vref（AD滿量程的參考電壓），根據這個就可判斷是傳感器開路還是短路了。比如AD正常檢測電壓0～5V，我們可以判斷<0.3V就認為短路，＞4.7就認為開路。其實汽車電子油門這麼重要的傳感器為了安全可靠，也是這麼個原理來判斷故障，當然油門關乎到生命，一般還增加雙油門信號判斷，一旦異常就跛行回家。

熱電偶和熱電阻，有的用溫控儀，也有的用控製係統。

1、溫度顯示，溫度偏小可能是熱電偶電極短路、熱電偶接線柱集塵集液，補償導線短路或者電極變質。也可能是熱電偶和顯示儀表不匹配、接線極性弄反、補償導線跟熱電偶不匹配及溫控儀未進行機械零點調整。

2、溫度偏大也有可能是補償導線或者溫控儀的分度號選擇與熱電偶不匹配、或者存在直流幹擾信號或冷端補償器跟熱電偶不匹配及熱電偶直接燒斷。

3、溫度顯示不穩定，可能熱電偶的接線柱接觸不良，或者線路絕緣層破解引起短路、斷路、接地。

溫度顯示量程上限、顯示值偏小及負值或者顯示不穩定。顯示量程上限可能存在斷路狀態，因此檢查線路及熱電阻和接線處。顯示偏小或者顯示不穩定及負值，可能存在短路狀態，可檢查熱電偶的接線柱有沒有集塵集液及腐蝕或有髒汙，或者線路破損造成短路和接地。也有可能存在金屬小物質或者接線錯誤。

因此具體現場根據實際情況具體分析以後再處理，說的籠統難免會有些隻言片語。但是用的是控製係統上基本上會有診斷處故障信息，因此判斷會稍微快點