示波器怎麼檢測氧傳感器

使用示波器檢測氧傳感器的波形。
作用---排氣中氧含量的變化可引起氧傳感器的電壓信號在工作電壓值範圍內不停的躍變。發動機控製電壓接受到氧傳感器的信號電壓，依此電壓值判斷混合氣的狀態，從而調整噴油脈寬。這是簡單說法。氧傳感器的作用意義非凡【燃油修正，催化器監測、排放監測、氧傳感器監測-----】。
氧傳感器出現異常，引起的故障是多方麵的，故障的表現症狀也不相同，具體得依故障的部位，信號值的大小，車型的控製策略-----而不同。下麵說說氧傳感器的判斷故障方法
氧傳感器性能的檢查分為三種情況，一是檢測傳感器電阻;二是測量氧傳感器電壓輸出信號的變化;三是觀察氧傳感器外觀的顏色。
（1）檢查氧傳感器電阻。當發動機溫度達到正常後，拔下氧傳感器的導線連接器，用電阻表檢測壓力傳感器的端子之間的電阻值，電阻值應符合具體車型標準值的要求(一般為440Ω)，如電阻值不符合要求，則應更換氧傳感器。
（2）氧傳感器電壓輸出信號的檢測，是在裝好氧傳感器的導線連接器後，從信號端子引出一根導線，啟動發動機，使發動機達到正常工作溫度，並維持發動機怠速運轉。此時，用電壓表檢測氧傳感器信號端子的輸出電壓。當拔掉某個氣缸的高壓分火線(斷火)，排氣中的含氧量將下降，如果電壓表指示的電壓有所升高，說明傳感器性能良好(氧傳感器輸出電壓一般在0.20.9V之間，其變化範圍在0.5V左右)。
（3）在對氧傳感器進行檢查時，有時通過觀察氧傳感器頂尖的顏色也可知道故障原因。氧傳感器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發現氧傳感器頂尖的顏色發生變化時，就預示著氧傳感器存在著故障或者故障隱患。
a.黑色頂尖的氧傳感器是由碳汙染造成的，拆下後，應清除其上的積碳沉積。
b.如果發現氧傳感器具有白色的頂尖，這說明是矽汙染造成的，這是由於發動機在維修時，使用了不符合要求的矽密封膠，此時必須更換氧傳感器。
c.當發現氧傳感器頂尖為紅棕色，則說明氧傳感器受鉛汙染，這是由於汽車使用了含鉛汽油所致。
任何含有醋酸(起硫化作用)的矽密封膠都會損害氧傳模器。矽膠也叫室溫硫化(RTV)膠。含醋酸的矽膠，如果用於發動機上潤滑油流動的部位，醋酸會蒸發進入曲軸箱或者氣門區，然後經過廢氣再循環係統進入進氣管，在正常工況下，就會經發動機由排氣管排出，從而損害氧傳感器。
氧傳感器作為電子控製燃油噴射發動機的重要部件，對發動機正常運轉和尾氣排放的有效控製起著至關重要的作用，一旦氧傳感器及其連接線路出現故障，不但會使排放超標，還會使發動機工況惡化，導致怠速熄火、發動機運轉失準等各種故障。因此，適時地對氧傳感器進行監測和觀察，對保證汽車在良好狀態下運行，大有益處。
1 氧傳感器故障一般會亮燈，發動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，可以用故障診斷儀檢測一下電壓，一般在0.1-1伏之間不斷變化，變化次數10秒超過8次，如果電壓在0.1-0.5伏之間變化，說明混合氣過稀，如果在0.5-1伏之間變化，說明混合氣過濃，如果在0.4-0.5之間不動，說明氧傳感器損壞。
2 如何辨別氧傳感器好壞
實際應用的氧傳感器有氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器兩種，先檢查氧傳感器的電阻是否完好，拔下氧傳感器線束插頭，用萬能表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值參考具體車型說明書。如不符合標準，應更換氧傳感器。通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障，1淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色。2白色頂尖：由矽汙染造成的，此時必須更換氧傳感器。3棕色頂尖：由鉛汙染造成的，如果嚴重也必須更換氧傳感器。4黑色頂尖：由積炭造成的，在排除發動機積炭故障後，一般可以自動清除氧傳感器上的積炭
3 汽車氧傳感器故障如何檢查判斷
氧傳感器的信號電壓作為反映空燃比狀況的最直接數據，在故障診斷中是一個非常重要的參考數據。閉環狀態下，氧傳感器的工作電壓一般為0．1—0．9V。通常情況下，維修人員使用示波器檢測或用電控檢測儀讀取相應數據流。這些診斷設備在很多中小型維修廠都沒有。
在沒有設備的情況下，又將如何檢修氧傳感器呢?
用一個發光二極管搭到信號輸出端和搭鐵。氧傳感器正常工作時，在每一個濃稀循環，信號電壓達到發光二極管0．6—0．7V的門坎電壓時，發光二極管便會閃亮一次；如果混合氣過稀，發光二極管一直不亮；如果混合氣過濃，發光二極管會一直亮著；如果氧傳感器損壞，一般會長亮或不亮。
檢查氧傳感器的好壞，還有一個簡單便捷的方法，在氧傳感器的信號輸出端再從蓄電池正極引入一根電源線，發光二極管發亮，這樣便可以在回路中形成0．6—0．7V的模擬信號電壓。根據發動機的工作狀況是否改善，便可以輕鬆判斷出氧傳感器是否損壞。
如果氧傳感器性能不良，並非一定要更換才行，氧傳感器由於積炭和汽油中鉛元素的影響，會在長久的工作時，在外壁上附著一種灰白色的物質，即俗名“鉛中毒”，這樣會影響測量精度。所以應對氧傳感器進行還原。方法如下：駕駛車輛，將連接口固定在1擋，油門踩到底，車高速行駛後突然鬆開，並重複多次。或將氧傳感器卸下，用氧焊槍對準，直至燒白為止。
維修中有很多人將發光二極管作為試燈使用，但真正用來檢測氧傳感器卻並不多見。巧妙利用發光二極管0．6～0．7V門坎電壓特性，可以取代對氧傳感器讀取數據流、設定示波器的操作。能夠快速檢查出空燃比的狀況。另外，模擬0．6～0．7V的信號電壓，可以快速診斷出氧傳感器的好壞。
檢測發動機排出的廢氣中的氧氣的含量。主要是為了達到燃油經濟性、動力性、排放更環保來設置的。
當檢測到發動機尾氣中的氧氣含量高時，說明之前的可燃混合氣稀了，下一個工作過程應該多噴點油。
當檢測到發動機尾氣中的氧氣含量低時，說明之前的可燃混合氣濃了，下一個工作過程應該少噴點油。
其實這就是向發動機電腦反饋噴油量是否合適，達到反饋控製的目的。