減速機熱功率計算公式

熱功率是閉式減速機在不超過規定的潤滑油平衡溫度條件下所能連續傳遞的最大功率。平衡溫度是連續運轉時所產生的熱和散發的熱基本平衡，溫升基本停止的潤滑油溫度。熱功率大小取決齒輪副、軸承等件的效率、工況條件、最大的許用油箱溫度（潤滑油溫度）以及采取的冷卻措施。超過熱功率的使用，意味著油膜變薄或破裂，降低其抗點蝕、抗膠合的能力，縮短運行壽命。
在傳統的閉式減速機設計中，著重在蝸杆減速器中計算熱功率，因為它在傳動比大時，傳動效率降低，產生的熱量較多。現在由於各種齒輪的閉式傳動裝置的更新換代，例如圓柱和圓錐齒輪減速器、行星齒輪減速器的齒輪采取高強度合金鋼齒坯，經滲碳、淬火、磨齒等精加工藝，承載能力成倍提高，相對體積和表麵散熱的麵積大為減少，盡管其傳動效率高，功率損耗相對較小，平衡溫度仍然很高，承載能力受熱功率限製。必須確定其熱功率，按熱功率應用，或采取輔助冷卻散熱措施，提高熱功率，以較好地利用其機械功率。
傳統的熱功率計算方法是按照損耗功率PV(轉變為熱)與熱散發功率PQ相等的原則擬定的：

損耗功率PV可分為隨載荷P1(輸入功率)變化的部分PVL=F{P,)和與載荷無關的部分PVN,,，即：

根據公式((3-15)、(3-16)可得出如下基本熱平衡方程：

另一方麵，機械傳動效率n的基本計算公式為：

通過調整輸入功率P1，使公式((3-17)、公式((3-18)成立，並以Pv=PQ代入式(3-18)，此時的輸入功率君改寫為PG，即為熱功率PG計算式，因為Pv，n與P1有關，計算為反複迭代過程。

由此可見，隻要計算出熱散發功率和給出傳動效率，即可求得熱功率。