電氣化鐵道電流製分類

時間:2016-10-25 18:07 來源:ob体育竞彩

電氣化鐵道電流製分類
1.直流製

這是電氣化鐵道最早采用的電流製。利用直流電向采用直流電動機牽引的電力機車供電，可以極大地簡化機車設備。但由於供電電壓較低，供電電流大，線路損耗也大，所以，送點距離較短，一般不超過20——30km。

直流製在工礦企業、城市地上交通和地鐵中應用廣泛。

2.低頻單相交流製

和直流製相比，低頻單相交流製的導線截麵減小，送電距離也可相應提高到50——70km。

低頻單相交流製的主要缺點是供電頻率與工業供電頻率不同，故變電所必須有相應的變頻裝置或由鐵路專用的低頻發電廠供電。

3.三相交流製

在牽引電流製的發展過程中，個別國家還采用3.6KV的三相交流製，電力機車牽引電動機采用三相交流製異步電動機。

三相交流製是三相對稱負荷，不會影響電力係統的三相對稱性，牽引變電所和電力機車的結構也都相對簡化。主要缺點是機車供電線路複雜，特別是三相異步電動機調速比較困難。

4.工頻單相交流製

我國電氣化鐵道采用工頻單相交流製，與其他供電製相比，主要有以下優點:

（1）牽引供電係統結構簡單。牽引變電所從電力係統獲得電能並經過電壓變換後，直接供給牽引網，變電所結構大為簡化。

（2）牽引供電電壓增高，即可保證大功率機車的供電，又可延長變電所之間的距離，建設投資和運營成本顯著降低。

（3）交流電力機車的黏著性能和牽引性能良好。通過機車上變壓器的調壓，牽引電動機可以在全並聯狀態下工作，從而可防止輪對空轉的惡性發展，提高了運用黏著係數。

（4）和直流製相比，交流製的地中電流對地下金屬的腐蝕作用小，一般可不設專門防護裝置。

工頻單相交流製存在的主要問題如下:

（1）單相牽引負荷在電力係統中形成負序電流，對容量較小的電力係統影響較大。

（2）電力牽引負荷是感性負荷，功率因數低，特別是采用相控整流後，牽引電流變為非正弦波，出現較大的諧波電流，將使功率因數更低。（3）牽引網中的單相工頻電流將對沿線通信線路造成較大的電磁幹擾。

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