車間設備加裝電容影響高壓計量嗎

車間設備加裝電容器會影響車間用電網絡功率因數，因而會影響高壓計量（實際上是功率計量）。
關於這個問題，我國上世紀六七十年代電力供應嚴重不足，北方幹旱，農村打機井用馬達抽水灌溉農田，電路經常超負荷跳閘，於是供電網絡的功率因數、功率補償（即相位補償）、科學合理用電，曾一度是科技界、尤其是電學領域的熱門話題。當時純（電）感性用電網絡，加裝電容器，改善功率因數、進行功率補償，甚為盛行。
為說明電容器功率補償（相位補償）的原理，先將馬達類（電）感性負載極端化、理想化為一個純電感器。當交流電流經純電感器時，電感器上的電壓降比電流超前90度，參照下圖1。可以看出，電壓最大時，電流為0；電流最大時，電壓為0。也就是純電感的實際功率消耗為0。但是，電壓表顯示的卻是交流電壓的有效值（線電壓220伏，相電壓380伏），電流表也顯示著不小的流經電感器的電流值，作為電壓與電流乘積的功率表（電表、火表、或者如提問者所說的高壓計量表，是功率相對於時間的積分）也會顯示很大的數值。顯然，用戶被冤枉了，電費照收，卻沒為用戶做任何有效功。因此，電表顯示的用電功率稱為視在功率。當然，對於真實的馬達來說，不可能一點真實的功率消耗也沒有，隻要工作就會消耗真實的功率；即使不工作，隻要開動了馬達，馬達線包的線電阻、定子與轉子的漏磁，都會消耗真實的功率。這個真實的功率正式名稱叫作有效功率；視在功率與有效功率之差，也就是用戶掏了冤枉錢的那部分功率，叫作無功功率。真實功率與視在功率之比，叫作功率因數。
為避免或減少用戶掏冤枉錢，不為或少為無功功率買單，可以在（電）感性用電器用電網絡的兩端並聯電容器。原理見圖2，電容器兩端的電壓降為0時，其流過的電流為最大值，兩端電壓降比其流過的交流電流滯後90度。這種電容器中電壓滯後於電流的特性，與（電）感性用電器中電壓超前於電流的特性，可以相互抵消。用並聯電容器來抵消無功功率的方法，叫作功率補償，又叫相位補償。如果達到最佳效果，也就是用電器的電感量與功率補償用的電容器的電容量構成回路的諧振頻率，剛好等於交流電頻率50赫茲時，就沒有冤枉錢可繳了，當然這需要進行電感量的測量與計算。

順便說一句，如果你們車間不存在馬達之類的（電）感性負載，加裝電容器的結果將是，從原來沒有繳納（電）感性負載冤枉錢的狀態，變成了需要繳納（電）容性負載冤枉錢的狀態；尤其是，如果本來車間就屬於（電）容性負載狀態，還要加裝電容器，你就多準備些冤枉錢吧。
另外需要提醒的是，加裝的固定電容器一定要滿足供電電壓的要求；加裝的應當是固定電容器，絕對不可以是有極性的電解電容器。